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　　焊花飞溅的造船厂、机器轰鸣的大坝工地、日夜不停的航道疏浚、接连启动的船闸扩容工程……襄阳，正在以奋进的姿态，掀起新一轮汉江水运建设大潮。

　　南船北马，七省通衢。作为汉江航运的黄金节点，襄阳积极响应国家战略，主动融入汉湘桂内河航运大通道建设，以“造大船、筑大坝、建大港、通大道、兴大城”的系列举措，加快推进汉江“黄金水道”全面复兴，全力塑造“南港北铁”综合枢纽新优势。

　　深冬的汉江畔，建设热浪驱散阵阵寒意。位于襄阳小河港区的长泽重工智慧绿色船舶制造基地前不久完成了项目一期竣工和汉江流域首批LNG动力新能源船舶集中开工两件“大事”。这标志着襄阳在时隔7年之后，重新启动千吨级大型船舶制造。

　　造船才能远航。襄阳作为汉江航运中心，曾一度拥有6家造船厂，后因航运市场变化以及响应生态保护要求，船厂陆续搬迁或关停。

　　2023年，经多方争取，湖北长泽船舶重工有限公司（简称长泽重工）落户小河港区，投资建设智慧绿色船舶制造基地，致力于打造汉江流域规模最大的船舶制造、检测、维修、保养一体化基地。

　　“现场签约20艘，拟签约订单至少30艘，生产计划已排到一年后。”长泽重工总经理许元涛说，公司客户覆盖十堰、荆门和河南南阳等汉江及支流沿线城市，业务火爆。

　　企业争相下单的背后，源于对汉江航运能级跃升的信心。随着小河港投入运营以及汉湘桂内河航运大通道建设的快速推进，汉江襄阳以下航道三年内将由1000吨级提升至3000吨级，船舶建造需求日益增长。

　　“小吨位船舶将逐步淘汰，2000吨级新能源船舶需求迫切。”襄阳市港航发展服务中心副主任阁涛说，汉江航运复苏态势明显，襄阳重启“造大船”，相当于为这条“水上高速公路”打造“新能源货车”。

　　襄阳能重启“造大船”，和政策、资金同步发力密不可分。去年11月，襄阳市港航发展服务中心与襄阳农商行签署战略合作协议，为水运企业授信共计30亿元，实现了襄阳船舶抵押贷款业务“零的突破”。

　　根据协议，襄阳农商行将重点支持船舶绿色化、智能化、大型化升级，精准投放信贷资源。在政策、市场、资金的共同推动下，越来越多的企业选择造船，投资汉江航运。

　　唐白河是汉江的重要支流，历史上曾是连接鄂豫两省的“黄金水道”，通航史长达千年之久，后因上游水量减少和环境变化，目前近乎断航。

　　经鄂豫两地积极争取，唐白河（唐河）航运开发工程成为交通运输部、湖北省、河南省“十三五”“十四五”综合交通运输规划重点项目，河南、湖北各自负责境内航运建设工程。

　　正在建设的千吨级双沟航运枢纽是唐白河（唐河）航运开发工程襄阳段的关键节点，也是重启唐白河航道的重要水运工程。

　　2026年1月5日，唐河、白河交汇处的双沟航运枢纽工地上，100多名建设者忙着施工作业，各类大型机械设备高效运转，呈现出热火朝天的建设场景。

　　“泄水闸已顺利通过交工验收，围堰内护坡建设全部完成，船闸主体轮廓初步显现，正在进行最后的闸室墙浇筑，预计今年春节前可封顶。”中交二航局双沟航运枢纽项目经理汪勇说，工程已全面进入主体结构施工关键期，整体建设进展顺利，重大节点项目稳步推进。

　　唐白河（唐河）航运开发工程建成后，唐河将通行千吨级船舶，形成一条贯通南北的“黄金水道”，彻底改变鄂豫两省“有河不通航”的现状，对优化运输结构、降低物流成本、改善生态环境、促进南襄盆地一体化发展具有重大意义。

　　一寸水深一寸金。与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、成本低、占地少、能耗小、污染轻的显著优势。

　　国家“北煤南运”战略大通道——浩吉铁路的货运量持续攀升，串联湖北、湖南、广西、广东的汉湘桂内河航运大通道正在加速建设。而襄阳正处在这两条国家级大通道在华中腹地的关键交汇点。

　　目前，襄阳拥有生产用码头泊位6个，港口货物吞吐能力达733万吨，小河港成为襄阳打造“南港北铁”综合枢纽的“南港”核心。

　　“未来铁路直通港区，货物‘下车即上船’。”小河港负责人潘峰说。作为汉江上规划建设的最大港口，小河港已具备“直达长江、江海联运、近洋跨国”的运输能力。

　　据了解，目前，小河港区一期4个1000吨级泊位已建成运营，开通航线万吨。凭借水运经济环保的优势，鄂西北地区砂石、煤炭、粮食等40多种货物经小河港发往世界各地。

　　值得关注的是，为适应未来航运发展需求，汉江崔家营枢纽以下的余家湖、小河港等码头的规划等级，已从原有的1000吨级前瞻性地提升为2000吨级兼顾3000吨级。

　　在小河港的上游，即将开工的唐白河港区，建成后将实现襄阳城区崔家营枢纽以上货运港口设施“零的突破”；河谷港区陈埠综合码头也正在加紧建设，未来鄂豫陕三省的矿建材料将在此集散。

　　持续优化港口布局，加快建设现代化港口。按照规划，未来襄阳将形成“双核五港区”的总体格局，“双核”为唐白河港区、小河港区，“五港区”为唐白河港区、小河港区、余家湖港区、河谷港区和主城旅游港区。

　　市交通运输部门相关负责人介绍，这些星罗棋布的枢纽与码头，将重新塑造襄阳通江达海的战略支点网络。唐白河航道与小河港区将与汉江干流航道形成“十字形”水运骨架，极大拓展襄阳经济腹地的辐射范围。

　　航道是水运的基础。为提升汉江通航能力，湖北规划了汉江航运枢纽8级梯级开发的宏伟蓝图。“十四五”期间，汉江雅口、新集航电枢纽相继建成投运，内河航道通航里程达545.6公里，汉江水运发展势头良好。

　　作为一条流淌千年的“黄金水道”，汉江水运目前仍存在不少短板，主骨架航道不畅、港口服务功能不强、多式联运水平不高、兴隆枢纽船闸通航保证率不高等严重制约了航运功能发挥。

　　发挥汉江高效、经济、绿色的优势，让襄阳千吨级以上大船一年四季畅通无阻地通江达海，是襄阳人的梦想和追求。

　　2025年，为响应国家汉湘桂内河航运大通道建设战略部署，湖北提出加快打造“水运上的湖北”，重点推进碾盘山、雅口、崔家营枢纽二线船闸工程及碾盘山至兴隆航道等级提升工程（简称“三船闸一航道”工程），提出汉江襄阳以下近期顺利通航2000吨级船舶、远期通航3000吨级船舶的目标。

　　汉湘桂运河全长3200公里，规划起点位于陕西安康，终点位于广西钦州，途经陕西、湖北、湖南，从广西出海。它是中西部的一条南北向水运大通道，能够打通长江、珠江水系。按照规划，这条重要通道有望在2035年前建成。

　　去年10月，雅口枢纽二线船闸时隔两年，再次启动扩容建设，总投资约13亿元，船闸通过能力将从1000吨级提升至3000吨级。同月，汉江崔家营枢纽二线船闸工程初步设计获湖北省发改委批复。

　　与此同时，汉江碾盘山至兴隆段2000吨级航道整治工程项目和汉江碾盘山枢纽二线船闸项目建设均已启动。

　　“汉江二线船闸建成后，航道将更宽，能够为企业降本增效，让我们更有信心谋发展。”襄阳鑫航运输有限公司经理李才华高兴地说，该项目建成后，将显著提升汉江航运能力，推动船舶大型化发展，降低物流成本，“公司将以2000吨级至3000吨级船舶制造为主要发展方向。”

　　千里汉江奔涌不息，多项重点工程捷报频传。去年年底，全长101公里的汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程主体工程基本完工，1000吨级航道实现全线贯通。

　　该项目完工后，将彻底打通丹江口大坝至襄阳的航运通道。这意味着襄阳的千吨级大船向上可到丹江、向下可直抵武汉进入长江。

　　市交通运输部门相关负责人表示，“三船闸一航道”工程建成后，将贯通长江中游、衔接豫陕腹地、连通湘桂运河，肩负起“承东启西、连南接北”的战略使命，为湖北整体提升支点开放辐射力注入强劲动能。

　　在湖北省的战略蓝图中，襄阳水运被赋予建设“汉江航运中心”的使命，跻身全国内河主要港口及全省五大综合枢纽港。省级战略强化襄阳港与阳逻港、宜昌港的联动，推动区域协同发展。

　　港口兴则产业聚，产业聚则城市兴。襄阳正大力发展临港经济，推进以港兴城。依托小河港的枢纽优势，襄阳布局临港经济区，构建公铁水多式联运体系，补齐襄阳综合运输体系短板。

　　有了港，煤来了。有了煤，产业来了。有了产业，人物资信来了。小河港建成投运三年多来，其强大的集聚效应已经显现，临港经济区引进的火电厂、储煤基地、绿色建材基地、智慧船厂等适港产业项目已相继建成投产。

　　襄阳小河港疏港铁路二期工程被列为国家铁路专用线重点项目，是连接国家能源大动脉浩吉铁路与襄阳小河港、实现“北煤南运”铁水无缝联运的关键性工程，旨在彻底打通铁路进港的“最后一公里”。

　　2026年1月4日，天气晴好，在襄阳小河港疏港铁路二期项目施工现场，全线五个作业区的工作有序推进，打桩机轰鸣作响，各类工程车辆往来穿梭，一派热火朝天的景象。

　　“与疏港铁路同步推进的临港区两条公路预计今年建成投用，此前引进的多个适港产业项目已建成投产。”襄阳小河临港发展集团有限公司相关负责人介绍，小河港全面接入铁路网后，煤炭、矿石、粮食等大宗货物可直接在港区无缝中转，大幅降低装卸、运输成本，显著缩短货物周转时间。

　　届时，襄阳小河港临港经济区公铁水多式联运体系将凭借显著的成本优势，吸引大宗货物集聚与适港产业项目落户。预计到2030年，襄阳小河港临港经济区集疏运能力将跃升至每年1000万吨，成为汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港，加速“港、产、城”融合发展。

　　汉江潮涌，千帆竞发。从突破航道发展瓶颈到建设现代化港口，从制造绿色船舶到培育临港产业，襄阳以系统性的重大工程为抓手，全力推动汉江航运能级跨越。

　　如今，汉江这条“黄金水道”在新时代的浪潮中加速复兴，必将为襄阳建设全国性综合交通枢纽城市、湖北支点建设注入磅礴动力。

　　待引长江补汉江工程全面峻工，汉江的通航力将进一步加强，实现通江达海之梦。

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